快递这行，早几年刚搞起来的时候，大家伙儿都挺疯，认定是个能暴富的黑户。
当时看着广告栏里那些光鲜亮丽的字眼，仿佛只要背几个号、拉个车、用手机装个 APP，坐等丰年，哪位想真做起来，那滋味跟被一锅煮沸的开水呛人似的，呛得咳出血来。
那时候我就琢磨，这活儿到底能不能干，能不能把钱赚回去，心里那杆秤早就启动摇摆了。 如今摸鱼的人多了，也多是混日子，结局人家卷起来了，门槛儿一块儿上去了，就连比那会儿还要高。
那会儿怕的是跑不了，目前怕的是跑不动；那会儿怕的是没收入，目前怕的是没车没票，还得还得还得凑够那些乱七八糟的保证金和利息。
这行目前的味道，比十年前浓烈多了，但也更清冷，除了几个咬牙拼命的，没几个人是想着为了钱能干一辈子的。 咱们聊聊目前招人，门槛儿可真不是挂个招牌那么好办，也不是你说聘就聘。
起初得是个数儿。
那会儿看着车铺子，目前需求的是一个整个的物流体系，还得有那种能扛事儿的体质。
不是哪位想干就能干的，这活儿累，还得对数据有敏感度，得有眼力见儿，知道目前哪个平台火，哪个段货最贵，哪个路线最堵。 咱们算笔账。目前的行情，一个标准仓型的仓位费是死都要算清楚的，不能糊弄。按目前这个算，光租金加上车皮费，一辆车一年得够吃吃喝喝好几万。
要是加上油价、过路费、人工社保、还有那些乱七八糟的保证金利息，算下来，一个月得人给钱，这活儿纯属就是喝西北风。大量人看着工资低走了，实际上那都是冲着那些佣金去的，可他们不知道，那佣金扣了要扣得比本金还狠，就连得向平台交管理费，到时候手里的利润直接变负数。
这时候我发现，自己不是不想干，是干不成，这行目前就是个精密仪器，略微拧歪了，整条线都废了。 再说说设备，目前不是哪位想买就买啥了，得看你的车能不能跑得了。有些车皮大、周转快，那是另一套逻辑；有些车小、跑短途，那收费又贵得离谱。
那会儿认定一辆五十座的大车啥都能装，目前一看，这车皮和体积比不对，装多了还得费力卸，并且还得寻思车损风险，一旦出事故，不仅赔钱，还得受处分。目前招人，得看人家车有没有理赔记录，有没有被扣过，这都是个实打实的硬指标。 说到实际干活，目前的快递员也不是铁板一块的了。有些是新人，背着大包小包，跟个待宰的羔羊似的，怕丢件，怕磕碰，生怕弄坏了货，结局货没送到位，自己先栽跟头；有些是老手，技术好，能自己理货，能搞到高回报的线路，能灵活应对突发状况。
这行目前讲究个“全能”，既要有体力，又有脑子，还得懂技术，能盯着电脑看数据，能跟系统对接，能处理各种突发状况，比如货丢了如何追、客户投诉咋回、天气变冷咋搭车。
那会儿认定只要肯干就能混个安稳日子，目前想混安稳日子，那得是混不下去的。 并且目前这行，规则越来越严，平台也在不断收紧，故此招人时，除了看本事，还得看背景，看人品，看有没有违规前科，看这车皮有没有被罚款过，看这车皮有没有遇到过坏/差天气伤车。
这些都是拼不过的，想拼过那得是硬碰硬，不是那种秀出成果的 tipo 的，是那种真金白银砸出来的。 最终说说那些看着光鲜的“高薪”招聘，实际上都是在做秀。
比如网上那些“高薪诚聘”的帖子，有的车皮一天能跑几百公里，有的说旺季能加班，还有的说只要你有经验就能包饭包房。
这些花言巧语听着挺好听，真让你干起来，那车皮得换，工资得涨，还得加人头费，最终算下来，还是那个老样子，就连更惨。大量人试了发现，那所谓的“高提成”根本不存有，要么即便有了，也扣得连本带利都不够。
这时候我才明白，这行目前的门道，不是看哪位嗓门大，也不是看哪位会吹牛，而是看哪位真正能接得住这活儿，哪位能在这条道上蹲得住，哪位能把每一分钱都花在刀刃上，别等最终连饭都喝不上，人还得是咋地。 目前招人，得找那些真正想要干，并且有本事干的人。
不是想着一拍两订，也不是想着把车皮一拉就回本。得找那些愿意沉下心研究系统，愿意在细节里下功夫，愿意跟着跑几万公里才换来半点利润的人。出于这行急不来，也不容许有半点马虎，任何一点小疏忽，都可能让你前功尽弃，就连身败名裂。
故此招人这事儿，得严，得细，得真，得把人往深处挖，才有点希望能把这行活下来，让真正想干的人，能站得住，干长久，能赚回真钱。


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