在成都，跑出租是个狠活，规矩是死的，但车是活的。
那会儿我听说成都没油，那是真没油，但目前路况一变，规矩也得跟着变。 成都的出租车，那会儿是那种老式的面包车，顶盖拉得高，挡风玻璃是那种绿色的。目前不中了，成都主要推新能源，特别是 Chengdu 01 号，那个蓝蓝色的，看着挺正经，实际上是混动。目前纯电的挺火，特别是那个吉利要么比亚迪的，哪个牌子不红？你看那些新开的，前脸那个大嘴造型，别看看着像跑车，实则是为了省事儿，不用磨合，直接上高速，提速比老款快，操控也没那么“弯”。 关于座舱，那会儿我们那会儿，前排都坐着司机，后排还坐着个乘客，就连有时候连个地方都挤不上，得在门边腾个地儿。目前不一样了，成都不少车装的是躺平模式，就连有个叫“10 平”的，就是专门给乘客留的，像个小包厢。
不过你得注意，要是为了这“免下车”的功能，司机得在车里晃悠待会儿，要么把保险带解开，这在考核上可是个大坑，好办被扣钱。
还有那个副驾，那会儿是空的，目前别看也空着，但为了合规，有时候还得装个模拟人偶，要么干脆把副驾门给上了，总而言之，车上的“人”务必是合法的，不能让人肉。 再看这车身，成都目前的出租车，前脸变化庞大。
那会儿那个高顶的，到了目前，成都大量都换成了低趴的轿跑风，像个大长腿，上高速风阻小多了。但要是随意买一辆，那得问清楚底盘是不是标高的。成都的出租货车，那底盘确实是实在的，看看那后桥，粗壮得能扛住各种路。
特别是那种“小面”，别看标称 1.6T 要么 2.0T，但实际跑出来的力，往往吊打那些标称更大的。
为啥？出于成都的路，不是铺满柏油的，有大量坑洼，有些路段就连有个别逆行，老款车为了保保险，底盘高，别看有点“笨重”，但颠起来爽；新款车为了省油，底盘低，那颠起来就痛了。
故此，买新不买旧，但买旧不买“笨”，得看那轮子能不能转得转，能不能让你转得转。 停车难这事儿在成都也是家常便饭，特别是早高峰和晚高峰。
那会儿成都出租车，也就是那种“川军”，停车的时候，那车头和车身，简直就是个移动的障碍物。司机们为了多抢个车位，时常得把车停在两边，要么把车门开得比脸还宽，就连得把副驾门给顶住，好让后边的乘客能往里挤。目前这行了吗？不仅没好，反而更尴尬。
特别是那些新能源的，电池包是方形的，像个大铁盒子，停的时候还得等别人先让，要么把车斜着停，不然电池风险大。
实际上目前成都的停车规则，跟大量城市差不多，就是“礼让三先”，但这在出租车这行，要求得高，出于司机时常要在心里算账：这车停好，乘客上来，我还能不能回公司？这账得算得比哪位都细。 说到车牌号，成都的出租车，那会儿是那种亮眼的，颜色都不同，但目前的趋势是，更多是那种低调的，像深灰色要么黑色，跟城市融为一体。
特别是新能源，为了环保和形象，颜色多选黑、银。
不过，这颜色跟车型没啥关系，跟好不好停、好不好开相关。
你看那些“小面”，别看外观不起眼，但那是实打实的耐用，一个顶两个。 最终是那个“营商环境”，在成都，出租车压根儿不是卖车，那是卖服务。
那会儿大家认定跑出租就是去路边拉客，要么在主干道晃悠，那是那会儿。目前成都慢慢向正规服务转型，那会儿路边拉客那帮人，目前别看还是那帮人，但大量都去正规平台了，要么干脆被淘汰了。出于乘客要的是稳，不是那种“巴适”的晃荡感。
要是你去正规的平台，比如滴滴要么高德，那车是准时的，人也是准时的，并且价格透明，不用自己算账。 总而言之，在成都开出租车，选车不是选个最贵的，而是选个能陪你跑遍大街小巷的。老款车别看贵，但稳；新款车别看便宜，但得懂点门道。别总想着把车停在路边抽根烟，那是在考验你的“职业素养”。要想在成都跑得好，不仅得车行得正，还得人心齐，规矩得守，毕竟，路还长，车队才长。


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