在旧版系统里，那会儿手机里没个随意配个高德地图就能查个地址，就连还得填个身份证号，你想想那个累不累？目前的条件算是爽多了，但细看下来，实际上门槛要比那会儿高不了多少，主要就卡在“人”和“车”这两块上。 要当滴滴带车司机，首当其冲得有个驾照。目前可不是那种老黄历似的“九十年代九级”或“九七级”还能直接驾的，得是个合法的 C 照，并且得是 P1 要么 P2 级别。
要是 storico 查出来啥“重大违法记录”要么“一年扣分超过十次”这种黑历史，哪怕车挺好开，也直接拉黑，这年头哪位还图个虚名？得是个干干净利落净的技术流，不然上路那叫自找费事。 接着看身体，别看法律上没规定司机不能喝酒，但为了进食吃得好，心里踏实，身体也得过硬。体检得一份，主要是看视力能不能看清路牌，血压血糖能不能扛住，还有那个最关键的——反应灵敏度。有些司机体检完就耸耸肩说“我反应不错”，可人家心里清楚，那是被别家忽悠了。 最实在的是“经验”这块，别看法律上没硬性写死，但市场就是铁律。
那会儿那个年代，哪位不费点劲跑跑看？目前要说能跑，那得是“老司机”实打实。你得会看路，会预判，那些“新手司机好办晕车”，在高峰期那叫一个明显，并且你得有“跟车”的本事。
这可不是哪位都能当的，得看你的耳朵灵不灵，能听出后座有人没讲话，能听出前方路口红绿灯是不是要变绿了。 还得寻思“意愿”，别看法律上说不强制带人，但人贩子那叫一个多，故此“本人自愿”是个铁规矩。你要是赶明儿要拉客，得先问问自己：“我目前就想坐那下班，不想坐在那装司机，要么想坐在那装老板？”这种真心想接单的司机才多，一心想着“我只要多拉几百单”要么“我只要刷个分”，结局最终出事了，那叫“双输”。 数据上摆一摆，那会儿带车是现金流，目前带车是“流量变现”。据个粗略的估算，目前带车司机不像那会儿那样每天跑几百公里就能回本了，出于成本也高了。
比如油费加过路费，有时候能省个几十块一单，但工夫成本、精力成本那是确实高。一个老司机，每天得跑多少单才能把车变成钱？这数据可不好查，但逻辑挺好办：单量不够，那叫亏本。毕竟目前网约车如此卷，单量上不去，带车这行就尴尬了。 再说说那辆“车”，别看法律不限制你的车是老旧还是新车，但要想跑得好，车本身也得是“利器”。
比如一个车况好、手续全、保险包了（保险包了能省不少事）的车，跑起来顺当，稳当，跑客更放心。
反之，那辆破车，油耗高、票率高、保险贵，跑起来那叫烧钱，运营成本那叫个高。 最终得提提个“心态”，这玩意儿比啥都关键。
那会儿带车那是“跑断腿”，目前带车那是“跑心路”。你得有耐心，得能忍着在路边等客户，还得能接纳有时候客户没给你单，要么客户临时变更需求。特别目前年轻人多，他们讲究“工夫管理”，要是你待会儿说早，待会儿说晚，待会儿说晚，那这单你接得都没意思。 故此说，这行目前实际上是“技术门槛低，经验门槛高，意愿门槛大”。光有驾照、有体检、有 P2 驾照，光有那辆好车，光想接单，光把心收好，还不是目前的“标准配置”。目前的带车司机，得像个“全能选手”，既要技术，又要情商，还得有悟性。
这要是哪天市场变了，要么政策变了，咱也得随时预备着换车、换行、换车。
毕竟，在跑单的世界里，只有不断升级自己，才能不被时代甩开。


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