快族的专车加盟，实际上就是把自家那款拼手速快的电跑，像切香肠一样拆给各个城市的路人开。 别听那些大道理，咱们就掰开了揉碎了说。你手里拿着加盟合同，脑子里得先有一张底牌。
这个底牌是啥？是你要在一分钟之内，把一台几百斤重的电跑，塞进一个前滑后推的挂车里，再像挤牙膏一样，把头、身、屁股依次从挂车里挤出来，最终还得带着它跑机场、跑高铁站、跑商圈。 这活儿不累，但累的是腿。 招的时候，你没得挑。他们恨不得把全国所有想拿车的城市，包含全国那些连电都没电的城市，一下子塞进你的加盟目录里。
你看着合同，感觉像是在看一份超市的促销单。 目前的车型，全是电跑。好办说，就是 Motors 家的电跑车，像是一个个顶着涡轮增压器的“卖萌”小孩。它们长得像，跑得快，但有个致命弱点：车身重。加满油的时候，它能冲到两米以上；跑起来，哪怕你一脚油门，它也要跟个失重感似的，飘在半空中，像风一样。 这就好比你拿着一把大铁锤，想砸个鸡蛋。锤子挺重，但鸡蛋还是得碎。 你想想，一个加盟店的运营团队，一般只有两三个人。他们得管三辆车：那台挂在前面挂着头的大车，那台挂在中间挂着身的大车，还有那台挂着屁股的大车。
这三辆车加起来，重得像好几辆卡车。每天上路，它们都要接纳“三级跳”的折磨：先从挂车里拉出来，再往前挪一点点；再往后挪一点点；最终还得像卷尺一样，一个个把车身从挂车中间挤出来，不然挂车的尾门就合不上了。 这一过程，平均下来，一辆车起码得跑十几公里才能搞定一次“上线”。 这就意味着，一个店，每天要跑掉十几趟车。假设你店里有十辆车，一天就要跑一百趟。 这工夫，哪位有空？ 绝大局部工夫，都在路上。 正常的通勤工夫，大家能跑两三千公里。但这帮人，每天要跑掉八千公里。 咱们来算笔账。一天六个小时的工作工夫，除去进食、就寝、上茅房，能真正干活的工夫大约只有四个小时。四个小时，跑八千公里，平均每天跑了两千公里。 你发个哥们儿圈发两张图，别人可能没看到；你开个会，别人在开会。但你得保证，你的车在跑。 每周七天，每周七天，但你得保证，每周七天，你的车都得在路上。 最折磨人的时候，是在大促期间。 这时候，全城都在抢那些“卖萌”的小电跑。它们别看卖得贵，但它们是流量担当。 你可能要去赶场。早上九点到十点，你还要睡个懒觉。路况复杂，停车场多，导航都在骗你。到了下午五点半，这时候是你该下班去接孩子的时候。 这时候，你家那台挂着头的大电跑，刚跑完一段，车身已经出于一点点的颠簸，变得像个米其林轮胎。 它正在路上，它就在那里。 它不是在等，它是在“卖萌”。 它会在两个十字路口之间，反复横跳。它会在红绿灯前面，把刹车灯当进气格栅，把倒车影像当车窗。 它可能会在半路上突然加速，让你当作它要撞你，结局它只是在跟你玩“猫鼠游戏”。 它可能会突然减速，让你当作要追尾，结局它实际上只是在等下一段路。 这时候，你的司机师傅，可能已经累得想吐了。 他手里握着方向盘，手心全是汗。 他不知道明天还要跑多少趟。 他不知道今晚还要睡不就寝。 他只知道，明天早上九点，还得上班。 并且，还得跟这帮“卖萌”的毛孩子打架。 有时候，它们就停在你家门口。 这时候，你就得当着邻居的面，跟它们说：“快，快跑起来，别停，再停就没人要了。” 然后，就要指挥它们，从挂车里一个个挤出来，还得把它们从中间挤出来。 还要时不时地，像哄小孩一样，给它们加油、加水，要么给它们涂点油，让它们保持那个“卖萌”的状态。 有时候，为了装货，你得让车往地上一压。 这时候，车离地只有半米高。 这时候，车就像个玩具，随时能够扔。 但你要扔得准。 你要扔得准，才能保住那台车。 你要保住那台车，才能保住你的命。 你要保住你的命，才能保住你的车。 这逻辑，好办，但挺难理解。 我们说，快族的加盟，就是让你去把这些卖萌的小电跑，从挂车里一个个挤出来，让它们去跑遍全国，去给各地客户供给那“卖萌”服务。 你看着合同，认定这是份任务清单。 你看着司机，认定这是份苦力活。 你看着那些路，认定这是条大马路。 但本质上，这就是一个销售团队，用一台台“卖萌”的电跑，去卖全国各地的流量。 你卖车，它们卖车。 你卖车，客户买。 它们卖车，客户买。 你卖车，客户不买。 它们卖车，客户不买。 这就是快族的模式。 它不讲啥理念，不讲啥情怀，它就干，它就跑。 它把车跑成卷，把车跑成线，把车跑成网。 它让全国的路人，都能蹭到那“卖萌”小电跑。 它让全国的客户，都能享受到那“卖萌”服务。 它让全国的公司，都能享受到那“卖萌”流量。 它让全国的人，都能享受到那“卖萌”便利。 这就是快族加盟。 这就是快族模式。 这就是快族魅力。 这就是快族江湖。 这就是快族江湖。 这就是快族江湖。 这就是快族江湖。 这就是快族。


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