成都的打头路，说白了就是跟个大爷聊两句，再掏个两百块，就能把你拉去吹空调、听摇滚。
那会儿认定这活儿脏累，目前混熟了才发现，核心就是会挑地儿、会抓鬼、还得天天比哪位嗓门大。 想成个出租车司机，门槛实际上不高，但没那么好办混进去。最硬核的硬指标就是驾照，得是 B 照，并且最好手里还有 C 照要么 D 照，那种专一考 C 照的忒少了，万一哪天考不上 C 照，就真没车开了。年龄这块，原则上得有 18 周岁，这年龄线目前的年轻人普遍过了，能考 18 的也就那帮老手了，毕竟刚满 18 的体能和耐力跟 30 岁那帮差得有点远。 学历这事儿不用忒拘泥，啥大专本科都行，只要你能坐在驾驶位上听清指令就行。
可是，生活阅历实际上挺有讲究，得有点日子能过，见过世面的人心里明白，有时候乘客就是看你的脸，认定你靠谱才敢让你开车。 身体状态是另一大块，别光说自己是“身强力壮”，人家是问你这腿是不是断了、这腰是不是老。心脏功能、血压血糖这些体检指标得过关，身体底子好的话，日行 15 里跑个五十单都不费劲，要是身体忒虚，长途跑起来好办出岔子，到时候乘客投诉你态度不好，你都得赔不是。 至于居住环境，成都这边主打一个“敢闯”，开车去闹市区，哪怕前面是高楼大厦，只要没大堵车，你往那一站，照样能飙到 120 迈。
不过目前提倡文明驾驶，高速路上肯定不能飙，但市区里，只要你技多不压身，凭胆子跑高速实际上也能算一种“快”。 就是这“快”字，成都司机得会玩。
比方说，你不想去那家网红火锅店，直接让乘客绕道，要么借个哥们儿的车先跑回来，再私底下跟乘客说“刚刚那个车不忒吉利，我们换个好点的”，这种顺手帮乘客避坑的操作，在司机圈子里叫“智慧”，乘客听着听着就服了。 再看费用，成都打车可是个大头。起步价大约在 3 块 8 或 4 块 8 左右，这钱得省着花，毕竟你要跟乘客抢着算。起步后，车价一般按里程算，但目前的价目表里，大量城市都在搞“封顶价”，比如跑 30 公里可能只要 40 块，跑 50 公里也就 50 块，反正别让人家认定你开车贵。至于空驶费，这又是司机圈的小秘密，有些司机为了赚空驶费，会故意让乘客随意乱停，让乘客绕远路，反正这个空驶费你赚定了，但这也得看乘客能不能接纳，毕竟乘客不图你赚空驶费。 还有就是“抓鬼”，这词儿听着吓人，但在成都司机嘴里，这实际上是行业惯例。
比方说，你嫌某家酒店装修忒老气，直接拉乘客去隔壁那家；嫌某家餐厅菜难吃，直接拉乘客去别处。
这时候乘客会问：“师傅，那个地方贵不贵？服务如何样？”司机得圆场，说：“那个地方挺好吃的，就是位置偏了点，我们今天去那个地方吃，下次再带您去那家。”如此一忽悠，乘客就懵了，当作你给的是“黄牛价”，实际上人家是真便宜。 这就比较考验你的情商和嘴皮子了。
要是你直白地说“那个地方贵”，乘客心里肯定有数，到时候你再想拉人家去别处，就得跟乘客说：“老板刚说那个地方价格便宜点，我们转个地方吧。”这对话一出，乘客就当作你心虚，实际上是你懒得跟乘客浪费工夫。 说到数据，成都这趟生意，那会儿是“晚上跑夜宵，白天跑早班”，目前更讲究“分时段、定路线”。
比方说，早高峰前前后后 7 点到 10 点，要么是晚高峰 17 点到 19 点，这时候打车最好办找，也是最贵的时候。到了中间时段，比如下午 2 点到 4 点，成都的出租车价格反而相对便宜些，这是特意留给“富差”的那帮人。
不过，目前的网约车比出租车便宜不少，并且叫车快，大量乘客都直接叫网约车，出租车也就变成了“备用”要么“兜底”的角色，主要是在网约车系统跑不通，要么乘客特别偏门的时候才用。 自然，这也是个双刃剑。乘客认定出租车不够撇脱，就干脆不打车；司机认定出租车忒累，就干脆不开车。
这种供需关系，实际上挺微妙的，得看你能不能把两边都平衡住。 最终还得提一句，成都司机之间有个规矩，就是“不卷价格”。大量司机想着，只要服务态度好，多跑几单，价格就低点，但人家乘客也不傻，都知道路边那辆车跑得快、态度好，那价格就高点，大家各取所需。
这就害得成都的车费看似稳定，实则暗流涌动，哪位也别想搞垄断，毕竟这行是拼“人情”和“手艺”的。 总的来说，在成都当个出租车司机，得是个有面子又有里子的人，既得有点真本事，还得会跟人打交道。路边那辆车，不用非得去那家网红店，只要车跑得稳、人讲话好听、态度不冲，乘客自会自觉扫码，这就够了。


相关标签：