办客运公司，最怕的就是把脑子里那些“九宫格”要义都写死进申请里。你肯定听说过，目前国家推的是“事中事后监管”，还要搞“双管齐下”，但别被这些名词吓到了。
说白了，就是你要亲自跑一趟，拿着真本事去跟交管部门、市场监管部门、还有路边的交警和银行谈判，哪位先答应签你，你就能成，这才是硬道理。 我先说说最核心的那个“人”，也就是你。
起初得是个老实人。老百姓要的是安心，来咱们这坐车的，第一渴的是个就寝的地方，第二是吃得饱。你要是天天想着如何转手倒腾，那在大家眼里就是个江湖骗子。我有个外号叫“煎饼摊大哥”，专门跑高铁，人家挤得下我，我挤得下他的车厢。
我靠的是把每一米空间利用好，把每一袋矿泉水卖出去。你要是想搞个“酒桌文化”，那是大忌，目前大家开车带家属、带老婆孩子、带孙子，哪位都怕酒比人先醉，哪位还愿意跑长途？你连个“我老婆孩子热炕头”的安稳感都没有，如何招得来乘客？ 再说个硬件条件，这玩意儿别光看图纸，得看真金白银砸出来的。
那会儿办租车店都要求有两万块钱的装修，目前办客运公司，规矩变了。
你看那个“中欧班列”，它为啥能火？出于它不是靠一张漂亮的 Logo，而是靠几万辆铁疙瘩开出来的速度。咱们呢？你停靠的车站能不能让人一眼看到？你发车的工夫准不准？要是连这都搞不定，那叫“空跑”，叫“白跑”。我前几年办过一个项目，没搞啥高大上的形象打造，就盯着三个细节：第一，候车大厅的照明亮度，晚上务必亮到连窗帘都睡不醒；第二，安检通道要能通到茅房；第三，售票处得离出口不到五百米。
这三个点一班一公里，光电费就掏了个七万八，但这钱花得值，出于这钱能换来乘客的“睡个安稳觉”。你要是连茅房都不撇脱，哪位还愿意坐你的车？ 至于资金，那是门道。别总想着融资，融资是后来人的事，目前要你先找银行借钱。
这银行门都不开，出于你连个合格的财务报表都没有。你往银行去，人家只问你几个难题：你有多少固定资产？
有没有稳定的客源？你的盈利模型能不能解释通？我有个同事，专门帮人搞这个，他跟我说，你只需求把每一台车的运营成本、每一袋水的损耗、每一公里的运输成本，都列出来，然后做一个好办的测算表，这就够了。别搞那些虚头巴脑的利润预测，拿真数据讲话，哪位敢批贷哪位就闭嘴。你手里没车，银行不批；你车上有车，银行就跟你签个总包合同，不管你是跑高铁还是跑大巴，你都能搞定。 还有个不能忘的，就是“双管齐下”的难题。目前政策如此明，既要管“事前”，又要管“事后”。
事前，你得把客源抓稳，不能只看着空车跑；事后，你得把事故、投诉、纠纷抓得严严实实。我见过忒多人搞砸的事，就是前期谈得好好的，到了后期一出事就慌了神，找保险公司赔，找政府要说法，结局交警来了，说你这车是运营车辆，不是私家车，得按运营车辆标准来；要么旅客坐满了，出了事没人管，说是第三方责任，最终还得你背锅。
故此啊，你得提前想好，出事了如何甩锅，如何把风险降到最低。 再聊聊市场这块。目前这路子挺窄，哪位也别想轻易进去。
你看那个“中通快递”，它为啥能做得大？出于它早早就锁定了某些城市的核心商圈，比如写字楼、地铁站，然后天天盯着，把那些想改车流的老板聊得服服帖帖。咱们呢？你得先去跑，哪怕只跑两天。别总想着等政策变了再动手，政策是死的，人是活的。你要是不去跑，不去跟那些老板喝茶聊天，不去分析他们目前的痛点，你就一辈子是个门外汉。在座的各位，哪位要是敢把“双手空空”四个字挂在嘴边，那我就认定你们可能真没啥本事，不如直接去开个小饭店，那是真本事。 最终说说具体的操作细节。别总想着搞啥“网络化运营”，那是空话。你得先有具体的线路，具体的站点，具体的司机，具体的车辆。你要学会跟路政部门站在一起，跟他们说这车能走，那地方也能走，别让他们认定你这车是来搞破坏的。你要学会跟银行说，你这人靠谱，这车能跑，那钱能借。你要学会跟保险公司说，你的风险可控，那能赔。
这些技术活，你都得自己琢磨，别指望别人直接给你装好。 总而言之，办客运公司，不是要搞个高深的理论，是要你手里有真本事，脚底下有泥坑，心里有鬼。你要不怕脏，不怕累，不怕在银行被回绝，不怕在交警面前被日决。
只要你把自己这个人，把自己这辆车，把你自己这趟生意，彻底想透，那这行路，没你下不了台。


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