在咱们这行里，乘务学校招生的那事儿，可没外人说的那么光鲜亮丽，也不是啥“未来航空人”的招聘启事。
实际上，这就像咱们自家后院种地，主要看的是几个实实在在的点。 先说学历门槛吧，别总想着拿个一般/平平大专糊弄那会儿。目前这航司要求高，本科生根本就得选个 985、211 要么双一流学校。大量专科生上岸的，往往是出于家里托，要么是家里人有路子，这归于特殊情况。正经招生的话，本科是硬通货，专科生要不就家里有特别硬的背景，否则竞争压力庞大。学校方面看的是综合实力，像那些飞机专业强的，比如哈航专、成飞这样的大厂，招的分数一般是行业天花板；而一些中小型院校，可能出于品牌不够响亮，分数线就低不少，但毕业生进航司的机会也不一定少。 经济条件也是个大坑。
这行工资起步低，但一旦上了飞机，收入也是可观的，特别是资深乘务员，手里攥着一两个几千万的签单，那是真金白银的月薪。
故此，要是家庭收入达不到根本生活水平的底线，这行可能真不适合。
不过话说回来，能拼一把的也不在少数，大量人就是咬牙要搏一搏，毕竟航司的福利好，培训体系也没啥门道。 住宿情况这玩意儿大家可能不忒在意，但实际影响挺大。航司宿舍要么条件差，要么离学校远，就连可能住在同一个操房，这样早就没了。有的航司为了留人，给本科生配小单间，给专科生配双人房，就连有的航司直接供给全封闭的宿舍楼。
这局部细节，大量人一看就认定是“家”就行，实际上不然。 就业纯不纯也是个实在的难题。别光看广告上的承诺，得看真招了之后能分到啥岗位。有的航司招了，最终结局是在地勤、保洁、就连送外卖；有的航司招了，结局却是真正能坐飞机、能上机舱的。
这种水确实挺深。有些航司的招聘流程是“海投”，海投了再面试，面试了再背调，背调过了还要看具体航司的考核。有些航司就连直接搞“内部推荐”，把你推荐给某家航司，这家公司给了个跟你目标航司差不多的待遇，你也就下来了。 再说培训这茬，航司的招飞培训实际上挺“重”的，不是光靠空飞就能完事的。航空公司会安排专门的教练机长，带着你去飞过各种机型，练机务知识，就连让你去学一些好办的飞行操纵，但那是为了让你能跟教练机长对话，不是让你真能飞。
这局部实际上挺亏的，工夫成本高，但也是务必经历的。航司的培训工作挺细，从称手等级、安规考试、岗位培训，到起飞的审批流程，每一关都得过。有些航司还会让你去接纳心理测试，要么参加一些礼仪培训，这些都可能影响未来的晋升和评奖评优。 另外，航司的考核体系也挺有意思。
不是哪位努力哪位就能当官，更多的是看“人熟不熟”和“运气好不好”。有些航司的选拔会贼看重你的“背景”和人脉，比如家里有没有知名企业家，要么身边有没有老航司的人，这些有时候比考试的分数更关键。并且，航司之间竞争激烈得不中，有时候你填一个航司，人家可能直接截胡，就连把你挖那会儿。
故此，航司招生的时候，往往会有“一赛一赛”的套路，有时候是比哪位分高，有时候是比哪位背景硬，有时候就连看哪位先报名。 最终说说未来的路。
这行别看目前看起来是“苦行僧”，每天起早贪黑，还要应付各种手续，但一旦走上天路，那种成就感也是其他行业给不了的。你会看到云层那么低，看到乘客在空管塔台那里，看到飞机划过天际。
这种职业刚刚好的“苦”和“甜”，是没办法用票子衡量的。 总的来说，乘务学校招生这事儿，实际上就是一场“筛选”。
你想不想吃苦？能抗压吗？家里能不能给点赞成？航司那边给你留门没？这几个难题答对了，后面的流程才会顺畅大量。别总想着找那种承诺“百分百成功”的机构，那玩意儿多半是忽悠。还是老老实实看看学校实力，做好心理预备，然后硬着头皮去考，这才是正道。
毕竟，能坐上飞机的，压根儿都是少数，剩下的都是真干的。


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