坐办公室久了，腿都麻了，但为了这身白衬衫，还得硬撑着。刚进咱们这家航司，HR 老师来找我领一叠纸，说是把那会儿两年招人的标准都摊开给我看。我拿起来一看，差点没站起来。
这一堆文件确实让我有点晕，那会儿总认定“文化契合”是个虚词，如何到了这儿，非得让我对着这些具体的、就连有点拗口的条条框框，像背课文一样认错分？ 实际上吧，构不成啥复杂的理论体系，就是大白话，就是干不好就是不中。咱们航空公司招飞行员、航司高管，跟那些纯管事的行当不忒一样。飞行员得能飞，航司高管得会进食、会算账、会磨嘴皮子，还得懂外面那帮干脏活贡献大的人如何想。 你看飞行员，那会儿认定只要把操纵杆打得准就行，目前不中了。飞行员要是连个宁静的地方都不敢待，连茅房排队都慢半拍，飞哪去？保险这东西，光靠嘴说没用，得靠实在。
比如去年那个“黑匣子”事件，就是典型的因漠视一般/平平员工休息需求引发的连锁反应。
这招数要是被用在我们这儿，那就是自找苦吃。咱们不追求那些冷冰冰的 KPI，咱们要的是那种在你累得半死的时候，还能挤出十分钟哄哄老板、聊聊天，心里头热乎乎的。 再说个具体的。某地航司招运营经理，不像别的公司看简历，我是直接去问前台。说是要找“抗压本事强”的人，前台如何说的？“这位经理，您能接纳我在发工资不出账、改签系统崩溃、就连乘客闹事的时候，还得在办公室待着不？”我听了直接笑了。
这就是真情况，这就是我们这儿的文化。
不是看你有没有架子，看你是不能在那场面儿上和乘客、和地面调度站的人，硬生生把天聊死。 自然，咱们也不是只会讲大道理，咱们是干实事的。
比如去年那个“地服双轨制”改革，就是典型的用人导向转变。
那会儿认定地服就是跑腿的，目前懂行的人明白，地服是旅客进食的家伙，是连接机场和航司的神经末梢。
故此招地服经理， requirements（要求）里第一条就是“沟通力”和“服务意识”，第二条是“懂流程”。我就问过我 HR，为啥非要花如此多功夫去翻这些资料？出于数据不会撒谎。 我翻过一份来自西南某航司的招聘启事，上面白纸黑字写着：员工中意度每提升 1%，人均效能提升 2.5%。
这玩意儿听着高大上，实际上就是个数学题。咱们这儿不搞那些花哨的奖励，不搞复杂的积分制。
只要你态度端正，想多干苦活，想多跑趟车，想多跟司机聊两句天，公司自然给你面子，给你机会。我不怕你加班，但我怕你把自己逼成了那个连茅房都去不了的人。 还有啊，咱们这儿特别看重“跨部门协作”。
那会儿认定跨部门就是互相推诿，目前知道了，那是认人了。航司的烟囱多高，多遮挡，多让人视而不见。你得能跟机场安检的人站在一起，跟海关的兄弟们同吃同住，跟驻地的机组人员打成一片。
这可不是写进简历里的形容词，这是天天一起熬大夜才能磨出来的默契。 有时候我也认定这些要求有点啰嗦，就连有点“土”，不像目前流行的互联网大厂那么光鲜亮丽。但说实话，在航空圈里，这种“土”反而最打动人。出于咱们的乘客，就连有时候是我自己站的班机，哪位也不愿看到个服务摔倒在地，哪位也不愿看到一个员工被投诉到不中。咱们要的是那种把乘客当家人看，把航线当自家店里的道理。 我也看过一些挺牛的人，他们简历里全是那些清华北大、海归博士的名头，结局到了这儿，出于不懂根本的飞行礼仪，要么在紧急情况下反应不过来，最终被劝退了。
这招数别看狠，但说实话，对于咱们这种要把人养活的航司来说，没用的。 并且，咱们这儿也不搞啥“唯结局论”。大量时候，结局论就是老板一高兴，拍板就改，员工高兴就改，员工不高兴就改，最终哪位也别想好过。咱这儿是“结局导向但有温度”。
要是你为了赶 KPI，把乘客的流食都搞成了干饭，把航公司的形象都搞砸了，老板会骂你，但我不会认定你是“不好好干”。我会认定你忒把自己当回事了，把公司的脸面给踩了。 还有啊，咱们这儿对“执行力”的要求，表面上看是让你把事做完，但深层意思是你得知道“为啥如此做”。
那会儿那批人在做，那是凭经验，凭直觉；目前这帮人做，是基于逻辑，是基于对航司文化的理解。
比方说，为啥这会儿要停机，出于故障，还是出于乘客投诉？
为啥那个航班要改签，不是出于天气，而是为了平衡航司的运力？这些细枝末节，拍板了你能不能在这个航司里扎根，能不能长久地干下去。 我也见过一些挺年轻的小伙子，刚入职就认定自己是个“鸟人”，整天跟机长喊破嗓子，认定他们管得忒严，不给他们发挥的空间。结局呢？做起事来一塌糊涂。我常跟他们说，航司是精密的机器，不是游乐场。你只能按程序走，不能越界。但程序不是为了限制你而设的，是为了让你不犯错。别想自然，想自然就是最大的错。 说到执行，咱们这儿有个不成文的规矩：哪位要是敢把公司的事当儿戏，哪位就得等着被“优化”。
这词儿有时候听着刺耳，但听着也心里踏实。出于懂得感恩，才有人愿意花；懂得责任，才有人能扛得起。 实际上吧，这些要求看起来吓人，实际上没那么可怕。就像咱们过日子，光有道理是讲不出来的，得有个踏实的做事的人。航司也一样，你只管把航程保险地跑完，其他的交给公司去干。
只要你心里有数，跟着公司干，你也能处理好跟乘客的关系，处理好跟机长的关系，处理好跟地面的人的关系。 最终，我想说，咱们不是求着公司雇佣啥“完美的人”，是希望公司愿意雇佣那些“靠谱的人”。靠谱的人，肯吃苦，能扛事，不找借口，不推诿。 你想想，要是咱们航司招进来的人，个个都像是精密的仪器，个个都像是经过严格训练的机器人，别看高效，但也忒死板了，没有温度，就连有点让人不敢亲近。
那咱们这架大飞机开起来，会不会认定有点忒冷清了？会不会认定少了点啥？ 咱们要的是那种有温度的机器。
对吧？


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