买车回厂直接冲审，总当作交了钱就能接着开，结局找拖车又跑回安检站，被扣了二十分，罚款八百多，这哪是开车啊，简直是开在审车路上。 那是不是意味着那会儿开都错了？错在哪？错就错在没看清车况，要么根本没把灯当回事。
比如平时下班回家，你可能顺手开了下大灯，哪位知回家路上被交警拦下，说这车远光灯忒晃人，近光灯也不够亮，务必改成氙灯要么卤素灯，还得装个光感器，否则年检不过，这车就是个废铁。
故此，别当作灯亮就是好车，大量车在灯光上根本没达标，那是硬伤，不是小毛病，得赶紧补上。 实际上目前这年审灯光，可不是那些老古董那种死板的要求。目前的法规，核心就是你得让这车在白天也能被看到，晚上也能看清别人，白天别人也能看到你，晚上别人也看不见你，对吧？这实际上就是“看得清、被看到”的逻辑。但这逻辑变了，那会儿只要求显眼，目前更讲究科学。
比如远光，你那会儿认定只要亮就行，目前得看是不是符合照度标准，是不是亮得均匀，是不是不瞎人眼。
要是远光亮得忒刺眼，晚上开出去，对面来车那一脸懵，那肯定过不了。
还有刹车灯，那会儿是踩一下亮一下，目前要求得更稳，连续亮几秒钟，是为了证明刹车系统确实在起功能，不是灯坏了。 再看近光，这个有点意思。
那会儿是只要近光不一样远光亮就行，目前要求近光亮度要远光和间距比，还要有“近光不熄灯”的测试。啥意思呢？就是远光别关了，近光也别关，你要确认这车在远光熄灭的瞬间，近光能不能正常亮起来。
要是亮不起来，那就是电路难题，要么灯泡坏了，这车肯定过不了。
还有那个“怠速不熄灯”测试，这实际上就是让车怠着，看近光能不能亮，要是亮不起来，那就是转向灯电路坏了。 再说说转向灯，这个那会儿也是好办的“踩一下亮”，目前更是实打实的“自动闪烁”。你只要踩一下，大灯就跟着闪起来，并且闪的节奏、频率、持续工夫都得符合国标。你要是闪得忽闪忽停，要么闪得忒短忒长，那就是测试设备的难题，要么你自己操作不对，这车肯定会被扣分。
特别是手刹灯和仪表板灯，这俩灯那会儿只要亮就行，目前要求更严格，要是闪灯的时候手刹没松，要么仪表板灯不亮，那肯定过不了。 还有个大家最好办忽略的，就是雾灯。
那会儿只要能用就行，目前要求，要是雨刮器能刮，就得装雾灯；要是雨刮器不中，也得装雾灯。
为啥呢？出于雾灯主要是为了在低能见度天气下，让其他车能看到你。
要是雨刮器刮不干净利落，你开了雾灯，别人也看不见你，那这就等于自找费事。 有些车主可能认定如此繁琐，没必要，认定反正那会儿都是这样，目前咋要那么多配置？实际上不然，这全是技术进步带来的变化。
那会儿灯泡老，切换慢，目前LED 芯片技术成熟，切换快并且亮。
那会儿远光调不准，目前光感系统能自动调整角度，既照亮了路，又不会瞎人眼。
那会儿雾灯只有雨刮器能亮，目前只要有雨刮器，雾灯就能自动亮起，不用你手动去按。
这些变化，实际上就是为了更保险、更规范地照亮道路。 但话说回来，不管如何变，核心还是那个道理：你得让这车在真的路况下，能让大家看清楚彼此。
要是你去交警队，被拉着跑上一两趟，最终才发现灯光没调好，要么配置没装齐，那不仅白花钱，还耽误工夫，更耽误心情。
毕竟，年检不是一次好办的审车，它更像是一次对车辆灯光系统“体检”的过程。你得自己找懂行的，要么自己花点工夫去搞清楚，哪些灯该装，哪些灯该调，哪些配置该按，别总让年检站的人告诉你，最终还是你自己头都晕了，想着下次再补吧。 这话说完，是不是感觉灯这玩意儿没那么可怕了？实际上没那么可怕，但务必看重。
毕竟，车是用来让人开的，不是用来被检查的。灯光错了，路就变黑了。别让那点几百块的年检费，变成了一笔冤枉账，要么更严重的是，让车在下次年检时，被扣了分，被罚款，最终还得自己去跑几百公里，把车开到修理厂，再掉头跑回安检，折腾两趟，性价比极低。
故此，下次再想年检，就提前花点工夫，把灯光调到位，把配置装齐，别等到了日检才发现不中，那时候再整改，工夫成本都高多了。
记住，好车不是光看外表，灯光才是车的第一张脸，这张脸要是长得丑，路肯定走不远。


相关标签：