在民航圈里，大量人一听“乘务员”这三个字，脑海里立马浮现出那个拿着折扇、一脸皮相的刻板印象。
实际上，这玩意儿目前早就不是哪位都能随意坐上了，特别是咱们这种搞硬核技术的编制，门槛高得吓人，真不是哪位耐得住寂寞就能混那会儿的。
那会儿认定只要你有驾照、会坐坐这些，只要身体挺准，就能上岗。但现实是，目前航空公司对乘务员的要求，早就从“单纯会操作”变成了“复合型人才”，咱得把这些事儿拆碎了看看，该咋干咋干，别整那些虚头巴脑的。 起初得说这学历，目前确实是个硬指标。
不管职业航空学院派出来的还是大学专科就连本科，学历这东西在乘务员编制里就是入场券。有些航司就连据说还要本科起步，不然你就连面试资格都没有。
为啥如此说呢？出于目前的机组人员要求高了，不仅要手稳，脑子还得快，还得有能合计、能应对突发状况的脑子。
这就好比要求一个司机不仅要车开得稳，还得能看路况、能判断风险，就连要是个老司机，还得懂点保险知识。
要是学历不够，那这步坎直接就不让过，哪怕你技术再好，也进不了这大门。 再讲点实际的操作技能，这活儿目前可不按老规矩来。
那会儿可能只要会根本操作就行，目前呢？民航局和各大航司要求，乘务员务必得懂急救，懂根本的飞行原理，就连要能跟飞机上的系统来个“对对碰”。
比方说，你要是去当乘务长，那不只是是能背下来手里的话术，还得真拿得起、真管得了。一个航司可能会给你安排个“全能型”的岗位，让你既帮做还帮忙在前门，这种活儿目前可不好办找，得真会来事儿才行。有些航司就连对跨专业人员有额外要求，比如要是你那会儿是司机要么工程师，那是加分项，能帮上忙，出于乘务员目前得像个小小工程师，得知道机组舱内那些设备咋动，知道飞机上的那些系统咋排布。
要是啥都懂，那坐久了也解乏；要是啥都不懂，那这活儿干着也心累，还得背那一堆无聊的法规和术语。 不过话说回来，这编制也不至于像某些地方宣传的那样难到让人绝望，但确实比那会儿难多了。
那会儿可能只要肯干就行，目前呢？得有个心理预备，得有个能在这个行业里待得长远的打算。毕竟目前的乘务员，得会写代码，得会修电脑，还得懂航空法规，还得有心理承受本事，还得会照顾乘客。
这就好比目前的厨师，不仅要懂烹饪，还得懂营养学，还得懂食品保险法，还得懂物流，还得懂市场营销。
要是你只图个省事，图个好办，那这行终究不是你的菜。 再说点数据，让这事儿更具体些。
比如咱们看个总数，根据国内各大航司的公开数据，目前正在招聘的乘务员编制，主要分为一线乘务员和乘务长。一线乘务员这个岗位，根本门槛是拥有民航局颁发的执照，并且年龄得在 18 岁以上，身体健康没大毛病。有些航司还会根据具体航线要求，可能还会看你的英语成绩，要么你的一般/平平话等级，就连要是个有过飞行经验的空乘。
比方说，海南航空要么南方航空这些老牌航司，在招人时，对英语听说读写的要求就特别严，毕竟航线覆盖广，英语不好那后面就得绕着干，简直是降维打击。
要是英语不中，那这活儿你就真飞不了，只能去那些支线要么国内短途的航司试试水，别看也能做乘务员，但那也不是你原本想做的样子了。 再说说乘务长这个岗位，那可是中高压线了，要求简直变态。航司一般只招少数几名，就连有的航司一个班就安排一个乘务长。
为啥如此招？出于乘务长不仅是乘务员里的“老大”，还是整个机组的“大管家”。你得会管理，你得会决策，还得有极强的抗压本事。
比方说，万一在起飞前乘客闹事，要么在降落时突发医疗情况，你都得能立马扛住。有些航司的乘务长，就连得是飞行经验丰富的飞行员，懂飞行才能助兴，懂急救才能当个合格的急救员。
要是你本本份、只会按部就班、还会出于一点小插曲就焦躁烦躁，那肯定混不下去。航司招人都挺挑剔，生怕招来一个“老油条”要么“挑事精”，毕竟乘务长干不好，那整个机组的保险系数就直接归零了。 还有啊，目前大量航司启动搞“双证”要么“复合型”的招聘策略，比如招一个既能当乘务员又能当保险员，要么既有空乘经历又有工程背景的人。
这种模式目前挺火，出于目前飞机上设备更新快，有些航司希望乘务员能懂点根本的机械知识，要么能懂点好办的电原理，万一赶明儿真出点小状况，能跟机组人员沟通上，不用非得等机组人员第一工夫介入。
这就好比目前修车，不光得会拧螺丝，还得懂点液压要么电路，不然车修好了你还得修。 最终还得提提个别的奇葩事儿，就是有些航司为了招人，会把一些“软技能”也写在招聘启事上，比如“亲和力”、“服务意识”、“沟通协调本事”。
这玩意儿听起来挺好听，实际上就是看人吧。有些航司会说，你亲和好，乘客就不好办跟你翻脸；有些航司会说，你沟通本事强，那乘客的难题就能解决好。
这实际上是有点道理，毕竟乘务员是在和乘客天天打交道，要是有人没意思，要么讲话难听，那乘客的心情肯定不好。
故此，目前的乘务员，实际上也都得有点像“话痨”和“情绪稳定”的结合体，既要能讲得漂亮，还得能稳住。
要是你只会冷冰冰地按流程走，要么一旦有人意见不统一就非要跟乘客争，那这活儿肯定干不长。 总的来说，乘务员编制目前算是个“硬骨头”路子，但也不是没路可走。你要是真想在这行吃透，就得做好吃苦的预备，得学的东西多，得学的领域广，得学的场合多。
不能指望一口饭就能吃出个满汉全席，得是真能跟这行里的各种“刁钻”客人周旋，真能跟这行里的各种“刁钻”同事相处。
哪怕赶明儿确实出点事故，要么乘客闹出事，那也是你自己选上的这条路，别到时候悔得慌，认定当初图的不值得。
反正这行也是真干，真能学真能用，真能学到真本事，真能学到真感情。


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